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可燃混合气浓度过低或过高发动机将会产生什么故障表现呢?下面随着我一起来了解一下吧,希望下面的信息可以给你带来帮助!
故障表现来说:过浓,启动困难,排气管放炮,---的排气管三元催化炸裂。(有时大功率柴油机会出现排气管有沥青状粘稠物,空转时看不出来异常,因为一般电脑板会限烟,但是不能带负载,因为实际功率输出十分不稳定。沥青状物我怀疑是多余的油与积碳高温下产生的),火花塞偶尔会烧死,或者积碳过多跳火不稳定。排气门密封锥面过早烧蚀。偶尔太浓的混合气会导致部分油沉积下来,稀释缸壁上的机油油膜,导致缸壁磨损---,长期会机油变稀。基本上混合气过浓就是这样。还有一些特殊的情况,几年不遇意义不大,不做赘述。
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混合气过稀的危害或故障现象,混合气过浓和过稀都会导致发动机不易启动,过浓还会导致燃料燃烧不全,浪费燃料,过稀会导致发动机动力不足。
? 当混合气过浓时,由于燃烧不完全,会使汽缸中产生大量的游离的炭粒,造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积炭,排气管冒蓝烟、排气污染---。况且,还可能在排气管中被高温废气引燃,发生排气管“放炮”现象。
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混合气的典型用途有哪些?不了解没关系,下面随着我一起来了解一下吧,希望下面的信息可以给你带来帮助!
用于仪表分析:纯气体和混合气常用于操作和校准分析仪表。零位气体(通常为纯物质,但也含有很少的或已知浓度的一种有关组分)被用于火焰离子探测仪表,它要求碳氢混合物含量相当低,以得到大的灵敏度。“零位空气”可以用来调整仪表的零位,也可以用来提供一种低碳氢化合物含量的氧化剂,以供分析器操作使用。
用于气体的估量,它通常含有较少的有关组分,在已知浓度水平时,允许将分析装置校准到与这个浓度值一致。 燃料气用于这些带有火焰离子探测器的仪器,该仪器要求供应以燃料加上具有一定物理性质的稀释剂。 用于消毒:乙烯氧化物稀释到12%时与碳---物-12,或者是10~20%的乙烯氧化物与 氧化碳一起混合通常用于消毒
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